Lo ammetto sono un co. . . . ne

[filippom]

Io la battuta sulla flangia l'ho dovuta tornire un pochino più piccola dell' incasso del mandrino per avere un pochino di gioco per il centraggio.

[damiano]

ciao, come mi hanno gentilmente suggerito, ho centrato il mandrino usando una fresa a candela nuova da 20mm, devo dire che adesso il gioco è nei 5/100, credo che lo lascerò cosi anche perché non so prima quanto gioco avesse, cosa ne dite? o devo continuare?

[Dasama46]

Quei 5 centesimi te li ritrovi se tornisci un pezzo e poi lo giri sull'autocentrante ; ma se tornisci un pezzo e poi lo tronchi, te lo trovi centrato a zero centesimi . . . . .

[damiano]

cioè sicuramente prima èra un po più centrato, però, comunque una volta stretto il pezzo andava aggiustato, scusate il giro di parole.....

[damiano]

hai ragione...

[Dasama46]

Se ci si ferma a ragionare (solo un po' . . . .) , si riesce a fare lavori decenti anche con macchine "normali" . . . .

[filippom]

5 cent si possono recuperare agevolmente.... insisti di comparatore e martello di gomma

[damiano]

ok allora proverò a correggerlo ancora un pò

[alex64]

ciao
metti una spina rettificata tra le griffe, oppure la fresa da 20, monti il comparatore sul carro e punti il tastatore sul pezzo ( tutte cose che hai già fatto).
Allenti le viti della flangia che reggono l'autocentrante, non le allentare troppo lascia che ci sia un certo serraggio, fai girare il mandrino al minimo e vedi lo scostamento che legge il comparatore. Con un martello di gomma batti finchè non ottieni lo scostamento migliore.
Non cadere nella tentazione di provare la circolarità sulla superficie esterna del mandrino, non serve, quello che conta è il pezzo serrato tra le griffe, quello deve girare circolare e concentrico quando lo giri e lo afferri con le griffe al contrario.
Fatta la registrazione, chiudi bene le viti e fai una tacca con una limetta o simile, questa serve di riferimento tra la flangia e l'autocentrante ( servirà in futuro se devi rismontare la flangia)
Prova anche a tastare la superficie del mandrino lato griffe, tanto per verificare di non chiudere troppo una vite rispetto alle altre ( in pratica la planarità).
Ultima prova, facendo leva tra il carro ed il mandrino ( ci metti sulle guide del carro un travetto di legno) controlli se il comparatore si sposta, se così fosse devi registrare la bronzina messa a ridosso del naso mandrino.
Se il mandrino non ha indicato in prossimità di una vite di chiusura delle griffe uno zero o un simbolo, fanne uno tu ( bulino colorato o simile), in modo di chiudere sempre l'autocentrante usando la stessa vite ( nei mandrini "seri" di solito c'è e serve per evitare differenze di chiusura)

Ciao e buon lavoro

[damiano]

ciao, ti ringrazio per le preziose info, il mandrino è un fial doppia guida, ora che mi ci fai pensare il mandrino in prossimità di una vite sulla parte esterna (dove va la chiave per intenderci) c'è stampato uno 0, all'inizio pensavo fosse un riferimento per il numero delle griffe invece no, quindi potrebbe essere un riferimento per la vite, domani provo e vi faccio sapere..... grazie mille

[alex64]

Ed infatti il mandrino è serio..... quindi a maggior ragione cerca di portarlo ad una tolleranza di lavoro accettabile, qui non devi contare le ore che ci perdi, fai un bel lavoro e vedrai che in futuro avrai solo benefici.

ciao

[Dasama46]

Dove c'è la stampigliatura "0" è la chiave serrata in fabbrica prima della rettifica delle griffe . . . .

Sta a significare che la massima precisione (attesa) la raggiungi stringendo il pezzo agendo con la chiave sul quadro marchiato "0" . . .

Nota Bene : l'ho imparato frequentando questo Forum . . .

[damiano]

ciao veramente non so come ringraziarvi per tutte queste informazioni, sembra di stare a scuola.... oggi provo e vi aggiorno

[Dasama46]

Se vuoi sdebitarti, accettiamo sempre qualche cesto di salsicce e patate . . . . .

[onorino]

c'è un detto dalle nostre parti "Anagni , se non porti , non magni"