costruzione albero motore, appello agli amici motorari

[brunart]

ogni tanto mi capita di resuscitare vecchi motorelli per aeromodellismo comprati usati su ebay (ho una buona collezione) e quando trovo l'albero motore (come quello in foto) rotto o mancante lo rifaccio in c40 e poi lo tempro.
però per colpa della mia ignoranza in meccanica e metallurgia ogni tanto nonostante il sopra metallo l'albero è talmente a banana che non riesco a rettificarlo.
questi alberi mediamente sono lunghi da 5 a 10 cm e girano da 10000 a 20000 giri
se non lo tempro l'albero ha una vita molto corta (di solito si rompe dopo un paio di ore di funzionamento)

Domanda (da incompetente)
Dato che ho un tornio abbastanza preciso (David203), ho una discreta manualità ad usarlo, ho inserti idonei anche per metalli duri e dato che sono molto imbranato con le tecniche di tempratura ...
... senza pretendere molto sulla durata e affidabilità (mica ci devo volare sopra quel motore , ma almeno mi duri per un centinaio di voli) ...
... c'è un metallo (tipo c100 o il 115CrV3) che mi eviti la rogna della tempratura o ancora peggio con la cementazione ?

vi chiedo queste info anche perchè dalle mie parti non ci sono aziende che fanno questi lavori, e anche se ce n'è qualcuna a Catania o a Palermo, non ho nessuna intenzione di pagare 50 o 100 euro per una cementazione di un albero di un motore che vale 10 euro

[arturo1988]

In base alla mia esperienza su motori di ogni genere (dal taglia erba alla Lamborghini), devo dirti che il trattamento è necessario.

[gigathegiant]

Ma lo sbananamento è casuale o influenzato da particolari geometrie?
Ad esempio la finestra sulla parete dell'albero immagino causi deformazioni in fase di tempra.
Proverei a temprare l'albero cilindrico, rettificarlo e solo in fine ricavare la finestra.

[arturo1988]

no, penso che sia causa del momento torcente

[eugeniopazzo]

Spiegami cpme fai.. fai le due estremitá le due maschette il bottone tempri e poi assembli tutto di pressa?

[prontolino]

veramente quell'albero è di pezzo e non assemblato.
Effettivamente una alternativa potrebbe essere quella di non aprire se non dopo la rettifica, la finestra di immissione della miscela.

Riguardo al tempra, dovrebbe arrivare abbastanza in profondità, non come la cementazione e quindi se hai problemi di "imbananamento", lascia sovrametallo sufficiente per correggerlo.

Ma gli fai anche la strombatura e la virgola sull'albero??

[darix]

Il problema è che sbagli metallo.
Dovresti usare un acciaio da cementazione come il 18NiCrMo5 ( http://www.ciasacciai.it/acciai/acciaio-18NiCrMo5.html) la cui deformazione al trattamento termico è minima.

[brunart]

l'albero è tornito tenendo il pezzo dal lato del volano e contropunta dall'altro lato
prima tornisco l'alberino porta elica
poi l'albero
dopo ruoto il pezzo e lo monto eccentrico per fare la spina di biella
dopo foro l'albero dal lato del volano
dopo taglio due lati del volano per compensare il peso della biella e pistone
dopo tempro
dopo rettifico
dopo freso l'albero per il carburatore

le ultime due fasi sono per me le più difficili e delicate perchè un errore anche minimo significa buttare l'albero e tutto il lavoro fatto prima

penso che devo seguire il consiglio di Marco
comprare un tondino di acciaio 18NiCrMo5 e provare

a ottobre devo andare su per lavoro e vedo se riesco a trovarne un pezzo

[prontolino]

Visto che non è certamente un albero di un 16 cilindri da cava, se vuoi posso sentire se riesco a trovarlo dal mio ex preparatore che fa lavorazioni meccaniche adesso.

[Davide Resca]

Ma la tempra è dovuta solo per indurire le sedi dei cuscinetti ?
Ho letto da qualche parte ( non ricordo dove ...) che in inghilterra vendono una polvere da cementazione che si fissa a caldo.
Tipo il processo di tempra ma meno caldo , e poi si immerge in questa polvere che cementa. se lo scopo è quello che ho scritto all'inizio potresti provare solo sulle sedi dei cuscinetti che poi rettifichi , tutto l'albero risulterebbe meno fragile ...

[eugeniopazzo]

E una tempra a induzione solo dove serve?

[massimo-roma]

Ciao,
ma che procedimento segui per eseguire la tempra?
Io non sono esperto di meccanica ma mi arrangio con i coltelli... mi verrebbe da pensare che per una maggiore durata del pezzo sarebbe meglio utilizzare un C70.
Uno dei problemi post tempra potrebbe essere dovuto alla geometria del pezzo ma anche al mezzo di spegnimento o al metodo di spegnimento...
Se descrivi il tuo processo di tempra magari viene fuori qualcosa.
Ciao

[cima96]

Semplicemente: se il ricambio costa 10, 20 o anche 50€ compralo senza pensarci due volte.
Se invece hai problemi a reperire i ricambi/costi proibitivi allora si può anche pensare di costruirlo. Come dice Darix innanzitutto il materiale più idoneo per un albero motore è un acciaio da cementazione perchè per il trattamento termico che andrà a subire permette di ottenere il miglior compromesso possibile tra durezza superficiale, carico di snervamento e tenacità, il 18NiCrMo5 è assolutamente papabile ma non è l'unico e la scelta va fatta in base alle caratteristiche meccaniche che si vogliono ottenere. Secondo punto è il fatto che quell'albero ha una profonda tacca (penso sia la valvola di ammissione della miscela) e spessori abbastanza contenuti vicino a parti piuttosto massicce (sempre relativamente parlando), ebbene questa è una delle cose più complicate che ci sono da trattare termicamente perchè ad esser troppo drastici c'è da romperlo/infragilirlo ad andarci troppo piano il tutto risulterà inefficace.
Comunque sia, se il costruttore sti alberi li realizza, il modo di fare ci deve essere (come si dice...."eppur si muove!") e precisamente senz'altro adotterà una serie di accorgimenti che in linea generale penso rispecchieranno quelli che riporto di seguito:
(I)scelta di un acciaio da cementazione, ha poco carbonio e dunque con TT si ottiene poca martensite, ciò implica minori distorisioni
(II)dopo lavorazione con sovrametalli, prima del processo di indurimento bisogna effettuare una ricottura perchè la sola asportazione di materiale che vedo molto importante, potrebbe aver deformato il pezzo, dunque è opportuno annullare queste tensioni e preparare il pezzo per il TT successivo
(III) se il caso è proprio disperato si può pensare di fare una raddrizzatura all'ingrosso anche tra ricottura e TT
(IV) il pezzo se fatto in acciaio da cementazione va cementato, temprato ed eventualmente rinvenuto secondo specifici diagrammi in modo da ottenere miglioramento modesto delle proprietà a cuore e innalzamento della durezza abbastanza marcato in superficie per resistere allo sfregamento con altri organi (es. paraoli)
(V) se il pezzo dopo TT risulta comunque storto l'unica è raddrizzarlo ma vista la fragilità del componente bisogna andarci un po' cauti, se la raddrizzatura va a comprometterlo bisogna cambiare il ciclo produttivo
(VI) rettifica per recuperare i piccoli errori geometrici ed eliminare i sovrametalli

Aprire la finestra per il carburatore dopo tempra è estremamente problematico perchè il pezzo è fortemente tensionato, solo questo basta ber piegarlo.
Queste alcune considerazioni fatte al volo perchè vado un pò di fretta, dunque domando scusa se eventualmente mi son perso qualche messaggio.

[Dasama46]

Cima , per fortuna che vai di fretta . . . . altrimenti non bastavano due o tre pagine . . .

Ma ho letto tutto volentieri e con interesse . . . . Grazie !

[brunart]

comprare il ricambio di un motore americano costruito negli anni '30 o di un motore sovietico costruito ngli anni '50 la vedo difficile

non devo ricostruire molti alberi ma 2 o 3 di vecchi e rari motori
è il piacere e la soddisfazione di montarli su un aeromodello, metterli in moto e fargli fare un giretto in aria

aspetto le dritte del Maestro Dasama46