MECCANICA e DINTORNI

Dai speriamo funzioni discretamente facci sapere.. in ogni caso sei fortunato di mestiere in un certo senso fai sempre qualcosa di nuovo

Quoto Eugeniopazzo per il fatto che quel tipo di lavori mi piacerebbe farli, ma dalle mie parti hanno tutti il braccino corto.
Riguardo i collettori, diciamo che sono anche io dell'idea che sicuramente funzionano.... ma sul come è tutto da discutere.
Resta il fatto che come hai giustamente detto, sono mezzi quasi da uscita serale o poco di più che per andare in pista o per farci maratone kilometriche, pertanto se gira regolarmente ai vari regimi, il risultato lo hai certamente ottenuto.

Certo è che se avessi voluto intraprendere questa strada, avrei provato a mettere la batteria in altro posto per cercare di posizionare il carburatore quanto più possibile sopra i cilindri , così da avere i collettori più corti possibile.
All'epoca dei primi Monster con motore Desmoquattro, i serbatoi erano praticamente dei gusci con pochissima capienza, visto che molte cose le occultavano li sotto....

Ma sopra prevedi un qualche filtro oppure no??

sarebbe il caso di mettere dei filtri, tutto il brecciolino trasportato dalle ruote disintegrerebbe il motore in poco tempo

io vedo moltissime vecchie moto diciamo "stravolte" perchè i clienti vogliono essere originali ed unici ( spesso inguidabili appunto per via delle gomme per cui la potenza è l'ultimo dei requisiti ) ma poi diventa sempre più difficile passare la revisione. In certe zone d'Italia sicuramente ti fermano , in altre finchè dura...

basta omologarla al tuv in germania e puoi circolare con un lanciafiamme al posto della marmitta

Ma sono così per estetica quei collettori? io sarei per mettere un tubo normale e se il cliente vuole il corrugato semplicemente rivestirei il tubo col corrugato!

I condotti sono molto lunghi e ciò non è un bene, la miscela aria benzina permane per tanto tempo nel percorso dal carburatore al cilindro, hanno tempo di formarsi composti che aumentano la possibilità di detonazione, cosa che fa malissimo al motore.
I condotti corrugati provocano parecchia turbolenza al fluido in movimento al loro interno e di conseguenza introducono notevole resistenza diminuendo il riempimento di carica nel cilindro e di conseguenza il rendimento globale del motore.
Se proprio non puoi fare a meno di lasciare i carburatori nella posizione classica BMW, (ossia vicino alle teste) almeno sostituisci i corrugati con dei condotti internamente lisci, il motore respirerà meglio e ti ringrazierà anche se limitare la turbolenza ridurrà solo di poco l'aumento di rischio di detonazione derivato dall'allungamento del collettore.
Sinceramente rimetterei tutto come in origine, garantisce un miglior funzionamento e resa del motore, l'estetica spesso fà a pugni con il buon funzionamento meccanico e fluodinamico.

Mi pare di aver capito che per certe persone sia predominante l' "estetica". Che poi funzioni male, poco importa, basta che mi faccia arrivare fino al bar...

Comprendo ma la mia cabeza da ingegnere non mi consente di condividere, l'estetica và ricercata sì ma a parità di prestazioni; a volte estetica e prestazioni vanno a braccetto, in campo aerodinamico solitamente le superfici che forniscono i migliori risultati sono anche esteticamente eccellenti.

Anche io che non lo sono, stento a capire certe cose, ma tanto è.

Premesso che sono per le special.... ma quelle fatte in casa e non con il catalogo dei pezzi comprati, tanto meno le moto ultramoderne che anche solo per cambiare un piccolo componente richiede laure varie.

Concordo pienamente che anche se Special, anche queste moto dovrebbero un minimo avere una certa sicurezza nel funzionamento, anche se uno ha deciso di abbassare le prestazioni invece che implementarle.

Alla fine cosa dice la prova on the road?

La soluzione dei condotti così lunghi a me (tecnicamente) non piace . . . . devo anche sottolineare che l'architettura "boxer" del bicilindrico non consente molti voli di fantasia .

Il boxer è accattivante perchè abbastanza ben equilibrato ; è singolare perchè ha l'asse di rotazione parallelo al telaio della moto , ma è molto ingombrante e costringe a montarlo piuttosto in alto per non toccare nelle curve : questo limita lo spazio a disposizione sotto al serbatoio . . . .

Sera a tutti ,mi spiace deludervi ma la prova non c'è stata ancora.
Alla fine anche se ci passi dodici ore in un officina sembra di non riuscire mai a concludere una fava poi in realtà la moto non è ancora completa e di cose ne saltano fuori (targa.....azz dimenticata..).
Comunque il motore ha girato un pochino sul banco, non troppo perche anche gli scarichi sono una cosa indecente e il vicinato è ancora incaxxato da quando ho acceso l'augusta disco volante Gp.
Il motore non gira male .regge un buon minimo e ha un accelerazione a vuoto piu brillante dell originale anche se devo rivedere il livello nella vaschetta perche il weber non ama essere montato molto inclinato e qui siamo sulla 15ina di gradi forse troppo.
Per quanto riguarda la fluido dinamica del condotto non sono molto preoccupato , in fondo questi carburatori vengono montati su una varietà di motori (subaro maggioloni ecc.ecc..) con configurazioni simili il corrugato poi internamente è parecchio "addolcito " dalla tankerite.
In fine mi permetto di discordare lievemente sul concetto aerodinamico delle superfici lisce ( qui mi aiutano 20 anni da pilota e di gare sui piloni).
L'universo aerodinamico e costernato di esempi di superfici complesse piu efficienti di quelle lisce , vedi palline da golf, vortex generator o la pelle degli squali e nella maggior parte dei casi l'efficienza finale di particolari profili si puo determinare solo empiricamente in galleria.
In questo caso specifico poi il weber da 44mm con venturi da 36 era gia un esagerazione per il Paso 750 quindi anche dovesse perdere un po nel condotto sarà sempre un eccesso per la R65. (...di sicuro lo sarà per quei pneumatici.
Ogni modo scusatemi per il ritardo ma tocca rimandare tutto a domani ( se trovo un posto dove montare la targa...)

Ciao, per capire meglio, forse servirebbe un pochino più di contestualizzazione, per esempio, da cosa si partiva? Un rottame, un conservato, un mezzo già pesantemente modificato? Si tratta di un' unica serie o sono più mezzi che resuscitano in un combinato?