MECCANICA e DINTORNI

I giri li regola la pompa di iniezione, parlo del mio motore, molto simile al tuo.

Sarebbe anche semplice da realizzare se non c'è : cilindretto con molla di contrasto che varia l'acceleratore appena cala la pressione.

Se il serbatoio è quella bombola verde in foto direi che mi pare assai piccolo per un compressore da 1500L/min di aria aspirata, questo in realtà mi pare anche una giustificazione per il fatto che il motore ha regime di rotazione fisso: se il motore dovesse parzializzare in funzione della pressione rilevata nell'accumulo probabilmente anche con un carico non troppo esoso ma intermittente i giri sarebbero sempre a fluttuare senza mai trovare un equilibrio che possa chiamarsi tale, da qui il fatto che la manetta ha posizione fissa tarata dal costruttore, dopodiché son caxxi del regolatore.

Il serbatoio sarà sui 120-140mm di diametro per una sessantina di centimetri di lunghezza, ma non è un serbatoio di accumulo, serve solo a regolarizzare il flusso dell'aria che, in ingresso ovviamente arriva intermittente. A regime di lavoro infatti l'aria esce con flusso continuo, mentre mettendolo al minimo si sentono le pulsazioni.
Ieri comunque oltre ad aver dato una pulita generale, ho collegato un nuovo manometro, e a metà regime, accelerando a mano, sale tranquillamente a 6 bar (lasciando sempre la valvolina di fondo aperta, per sicurezza)...
Provando invece a chiudere tutte le valvole, e lasciandolo al minimo si spegne, segno che il gruppo pompante sta lavorando bene!
Secondo me come interventi meccanici non ha bisogno di molto per lavorare bene ed essere affidabile. L'idea che ho è di fargli un cambio olio e filtri, la prova pressione del serbatoio aria, il ripristino delle uniche due spie pressione olio e carica batteria (che poi ques'ultima già funziona) e poco altro.
Quello su cui c'è da lavorare invece è la carrozzeria, che è bella croccante! Ma è una cosa che posso fare anche più avanti.

quei cosi son dei veri muli, son fatti per lavorare in continuo in ambienti molto 'ostili' son motori che nascono cosi' ,anche quelli del maggiolino uscivan cosi' di fabbrica 2 cilindri termico 2 cilindri compressore e li revisionano o ne fanno nuovi ancor oggi,i VM sono stati progettati per uso prettamente industriale, teste singole e quindi in funzione del blocco ci sono anche 4 o 6 cilindri o altre probabili configurazioni che non conosco ci fanno generatori per cantieri, generatori per navi ,pompe ecc ecc
Per quelli che ho sempre visto il serbatoio e' ,come hai capito ,solo uno smorzatore altrimenti le valvole di controllo impazzirebero, praticamente lavora sempre in continua senza accumulo ,produce l'aria (tanta) che serve istantaneamente, chi sabbia rimorchi ,gru o facciate di stabili usa sempre questi motocompressori.
La carrozzeria e' un coperchio contro le interperie delle pezze e una bella verniciata e cambia faccia ;)

Quel serbatoio è uno smorzatore , ha ragione gas guzzler , ha la stessa funzione della marmitta nei motori a scoppio ,riduce la espansione violenta dopo la compressione ad un flusso ad alta pressione riducendo al massimo le pulsazioni : questi compressori sono creati per fornire all'istante un grande volume di aria compressa per utilizzo immediato (martello pneumatico stradale ) e non avrebbe senso mettere un serbatoio di accumulo a meno che non sia di migliaia di litri....
lelef abbiamo scritto insieme....credo che però la carrozzeria abbia bisogno di un intervento non solo estetico ma strutturale.

dovrebbe avere un telaio carrellato (non ho mai avuto idea se fosse veramente legale rimorchiare sti cosi su strada)
la carrozzeria fa' da coperchio certo se poi non sta piu' in piedi da sola il lavoro e' maggiore, non essendo una carrozzeria da vettura una riparazione grezza ma efficace non prende molto tempo

Se il telaio del carrello è a posto poco male , le lamiere sono solo di copertura : a vedere la foto postata da gas in alcuni punti in basso la carrozzeria non esiste più ....

Allora, il telaio è costituito da due longheroni a "C" che poggiano su un asse con ammortizzatore a barra di torsione, e due traverse della stessa sezione che poggiano sul tubazzo centrale che fa da timone.
Tutto ciò che è marcio non è strutturale.
L'idea che ho per il ripristino della parte bassa è quella di ricreare i "contorni", cioè il perimetro con dei profili a "L" tipo 30x30mm, e poi chiudere i vuoti o saldando (ma è più lungo) o addirittura rivettando dei pannelli di lamiera.
La parte alta invece va smontata, messa in terra capovolta, e con la santa pazienza e qualche ora di martello va portata alla sagoma originaria...
Ma lo farò più in la, anche lui dovrà aspettare il suo turno!
Se riesco già domani faccio il cambio olio.
Che dite, solito 15w40 da vecchi diesel può andare?

Scusa ma su la pompa di iniezione ci dovrebbe essere un attuatore collegato all’acceleratore e un tubo che lo collega al circuito aria a valle della valvola su la mandata delle teste pompanti, questa è a tre vie quando raggiunge la pressione massima si apre e fa uscire l’aria che viene dalle teste su questo circuito è collegato l’acceleratore quando la pressione scende lei si chiude e manda l’aria nel serbatoio e al cilindro dell’attuatore che premendo su l’acceleratore da gas.

per i motori industriali le spcifiche VM che trovo son 10w40 sia per tipo 1 che tipo 2 per vetture 15w40, queste credo che montino solo motori della famiglia tipo 2 ?
Fossi in te' starei su un olio un po' pesante ,capita su vecchi grossi diesel che dopo un po' di anni se c'e' trafilaggio dalle fasce questi cominciano a tirar su olio e bruciare quello, per spegnerli ti tocca tappare l'aspirazione altrimenti tiran su olio sino a che non ce n'e' piu' e spaccano
se non l'hai gia' fatto anche cambiare il filtro gasolio e una controllata/pulita ai convogliatori di raffreddamento non gli fa male
la pompa iniezione toccala il meno possibile, ho esperienza praticamente nulla sui diesel ma quelle pompe sono parecchio complesse,almeno e'cosi' sui pluricilindrici, potresti controllare con burretta graduata che la pompa porti il giusto quantitativo di combustibile ed eventualmente fare le regolazioni del caso ,devi trovare il manuale della pompa che monta quel motore

Giacomo, la pompa di iniezione ha già integrato un regolatore a masse centrifughe che tiene la velocità costante ed è lui che si occupa, al crescere del carico, di dare più nafta per tenere fissi i giri motore. La valvola regolatrice di pressione invece lavora per suo conto e impedisce solo che la stessa pressione superi il valore di soglia.

Esatto Cima! Funziona proprio così!
La pompa ha certamente un regolatore interno (si sente anche quando si accelera a mano, che la levetta tende a muoversi per aumentare o diminuire i giri) che agisce sulla mandata. Me ne ero accorto anche quando lo ho provato con la sabbiatrice, che i giri restavano costanti, ma cambiava il rumore del motore perché aumentava la coppia.
Poi, oltre alla valvola di sicurezza c'è anche una valvola che regola la pressione e la tiene costante a 7 bar.
Si vede in questo primo video che ho fatto.

Nel video, quando arriva a 7 bar, sono io che ho mollato l'acceleratore per paura che salisse ancora ed esplodesse!
Invece poi, quando ho capito che la valvola stava funzionando, ho dato più giri.

Dal serbatoio, oltre al tubino che va al manometro, ne parte un altro che va alla testa del compressore (a che serve?)

Uhmmm, per il tubino collegato alla testa non saprei....di preciso dove è collegato?

Arriva proprio sotto al tubo di aspirazione aria. Sembra entri dentro la testa.