Tornio wyler e giuliani

[yrag]

Per gli ingranaggi non basta il numero dei denti, occorre specificare anche il modulo.
Quella leva dovrebbe essere il blocco del carro.

[simuffa]

Ciao sono ruote dentate modulo 1,5. Se cerchi si trovano anche online. La leva serve per frenare il carro in posizione, se non fa niente probabilmente hai le guide troppo usurate..

[mafa]

A proposito che modulo sono i vostri ingranaggi?, perchè in quello del Corsaro erano M 1,75 dico erano perchè li stiamo cambiando con M 1,5 costano meno e sono meno ingombranti tanto il corredo completo prevede solo 5 ruote Z 30 -30-60 -120 -127 poi con la norton a 11 posiz. fa tutti i passi in tabella.
Vedo che siete a buon punto con i passi per filettare, bene, però a mio avviso i passi devono venire precisi
(almeno credo) cioè se devo fare il passo es. 1,25 quello è e non vi devono essere approssimazioni.

[yrag]

Beh, guide consumate al punto di non far più funzionare il blocco, mi pare eccessivo.
Più probabile usura del pattino o problemi al meccanismo del blocco.

[mafa]

Mentre scrivevo simuffa ha già risposto.
Mi spiegate come mai i numeri delle Z sono venuti azzurri?

[yrag]

Dove ?

[Nirvana65]

Esattamente! Quella leva è il blocco del carro, sul mio per il momento c'è un dado.
Se guardi sotto il carro è chiuso sulle guide da una specie di lardone con quattro fori.
Su tre ci sono delle viti non passanti mentre una è passante ed è quella in questione.
La barra filettata passa attraverso il carro e viene chiusa da quella leva.
Controlla che la vite della leva faccia presa sul lardone sotto il carro...

[Nirvana65]

Un aggiornamento... oggi ho provato a montare l'autocentrante e mi son girate le scatole...
siccome la flangia aveva tre fori ovali di circa 9x12 per fissare le viti da 8 ho deciso di rifare i buchi.
da pirla ho fatto i conti dando per scontato che la flangia stessa fosse si abbondante di oltre due millimetri ma ... tonda! Non ovale

Comunque sia non è questo... ho provato a tornirla direttamente in sede è mi ha un po deluso il comportamento del tornio.
Mi sembra ci sia poca potenza... possibile? Motore da 2 cavalli e inverter da 2,2 Kw?
Mi è sembrato addirittura slittasse la cinghia , fattostà che ho dovuto fare delle passate ridicole tanto che alla fine l'ho smontata e l'ho fatta con il t 660.
L'utensile si puntava sulla flangia e fermava il mandrino. E' anche vero che devo ancora settare l'inverter... che dipenda anche da quello?
In compenso ieri ho controllato il gioco del mandrino e siccome sotto mano avevo un comparatore millesimale ho usato quello.... 25 millesimi circa!!! Ma può essere?? Due centesimi e mezzo su un tornio di 40/50anni???
Le bronzine sono regolate che non scaldano più di tanto, dopo averlo fatto girare una decina di minuti infilo un dito dietro ( sempre nel tornio intendo... che vi conosco ormai ) ed è appena appena tiepido..
Se le stringo troppo lo vedo subito perchè dopo un minuto che funziona scendono i giri. Sono andato avanti e indietro per un po prima di trovare la regolazione...

Vabbè, per oggi basta. Devo rifare nuovamente i fori per l'autocentrante , anzi a questo punto gli fò pure lo scalino nuovo che ora com'è non serve a una beata... ... e poi dovrò capire a mente fresca se ci possa essere qualche problema nella "trazione".

L'inversione di moto fortunatamente ora funziona bene invece, almeno quello .
Buona domenica a tutti...

[onorino]

il dito dietro non è una cosa buona

[yrag]

Nirvana : "E' anche vero che devo ancora settare l'inverter... che dipenda anche da quello?"

Direi proprio di si...

Pensiero personale suffragato da anni di funzionamento senza problemi:
Abbonda nella limitazione della corrente, tensione e altre menate limitative, lascia perdere i valori di targa.
Il motore non brucia all'istante ma prima scalda, poi puzza e poi fuma ma hai tutto il tempo per fermare la baracca appena senti che scalda troppo.
Se fosse collegato direttamente alla rete mica ci metteresti un limitatore tarato al microampere...

Ora mi azzanna tutto il forum...

[onorino]

io la penso come te , ed un motore di solito dopo la prima fumata lavora senza problemi per altri 25-30 anni

[yrag]

Vero !
Un black & decker preso nuovo una trentina di anni fa "fumò" al primo foro un po grandicello per lui. Ora è tutto sballato ma il motore gira sempre.

[Nirvana65]

Ehhh lo sapevo... vi conosco ormai..

Torno un attimo sull'argomento però perchè fatalità oggi pomeriggio sono uscito a pigliare un po d'aria biciclettando e sono arrivato a punta Fusina,dove praticamente quando arrivano i primi raggi di sole della primavera tutti si buttano come fanno le lucertole, e tra le varie persone del luogo che ho incontrato c'era un vecchio amico che fa(ceva se non riaprono gli impianti... ) il tornitore per una GROSSA ditta della zona. Chiacchierando gli ho raccontato del tornio in questione e lui mi diceva che li ha usati parecchio a scuola i conopuleggia e che li odiava abbastanza perchè appena si affondava l'utensile le cinghie tendevano a slittare molte volte con conseguente rottura dell'utensile stesso.
Non so se fosse cosi perchè erano quelli della scuola , ha proseguito, perchè poi sul lavoro di conopuleggia non ne ho più trovati....
Chiedo dunque a chi di voi li usa "in proprio" , quindi settati con cura e non maltrattati da mille studenti un po...poco attenti ( siamo stati ragazzi tutti... ).
Hanno davvero il problema di avere poca resa? Non che debba fare produzione ma se con un millimetro di passata comincia già a slittare il cinghione sai che paxxe...

[yrag]

DIco una caxxata: ricava le gole nel conopuleggia e butta la cinghia piatta.

[Nirvana65]

Non è mica tanto una caxxata... fattibile ma non semplice per una serie di motivi...
Poca "carne" sui coni per ricavare le gole, necessità di smontare TUTTO per mettere o togliere ( cambiare insomma.. ) la cinghia..
Per il resto basterebbe scegliere quale puleggia sacrificare e l'inverter fa il resto.... o quasi