MECCANICA e DINTORNI

Ciao a tutti sto restaurando questo vecchio trapano a mezza colonna marchiato TITEX il quale ho visto essere di costruzione molto simile a molti suoi coetanei arrivati ad oggi. Sono stato attratto dalla sua robustezza che non ha rivali con i trapani commerciati oggigiorno, inoltre credo che sia anche molto preciso, ma per questo pensavo di verificare con comparatore.
Tuttavia non presenta alcuna traccia della targhetta con i giri pulegge, non ha la lucetta di illuminazione del pianetto e la molla di richiamo del mandrino è stata sostituita con una improvvisata (facendo anche danni nella riparazione); per tale motivo qualcuno potrebbe aiutarmi a calcolare i giri disponibili tramite le pulegge e a darmi un idea di come fosse fatta la lucetta e la molla.

Inoltre la mia intenzione è quella di installare un inverter così da conservare la coppia e all'occorrenza poter ridurre ulteriormente il numero di giri in caso di bisogno; a tal proposito qualcuno ha da consigliarmi i parametri dell'inverter necessario e se fosse possibile vorrei sovradimensionarlo così nel caso se un giorno dovrò sostituire il motore posso prenderne uno più potente.

PS:l'attuale motore è un fratelli Brusatori 1400 giri 0,4 hp

Grazie

questo è un titex pillar colonna intera, non so se sia come il tuo.

ti inserisco l'immagine con i giri.

per la molla non saprei, così com'è non ritorna?
per l'inverter prendine uno da almeno 1Kw così sei libero di montare il motore che vuoi in seguito.

il faretto non credo ci fosse, secondo me quello non è per luce, puoi adattare qualcosa.

guardi quanti giri fa il motore, poi misuri il diametro delle pulegge che si accoppiano a due a due, dividi il diametro di quella sopra al mandrino per il diametro di quella sopra al motore e ottieni il rapporto di trasmissione. Cosi se ad esempio vedi che la puleggia sopra il mandrino è il doppio di quella sopra il motore saprai che con quella coppia di pulegge il mandrino farà la metà dei giri del motore.

il mio colonna intera ha la stessa testa, montava un motorer 2 velocita´, il buco e´per la luce, sull ínterruttore di origine c´e´ sia il comando luce che motore.
il sistema tendicinghia a camma e´molto rapido da attuare per il cambio velocita´ ma, se e´stato fermo tanto l´ asse sara´bloccato ,ci vuole tanto svitol e pazienza.
Non e´blasonato ma e´indistruttibile , silenzioso e preciso ,a confronto delle baracche cinesi e similcinesi di oggi e´una favola

Anche il mio a colonna intera ha la stessa testa... ma è messo peggio del tuo (comunque ha 0 giochi ed è molto preciso).
Sarebbe il prossimo restauro che vorrei fare.

mi sembra che abbia un motore piccolo...
Nel mio audax colonna intera però ci ho messo un motore da 1400 giri circa 1 kw, (è un 2.2 kw 2800 giri riavvolto a 1400) con circa 350 giri al mandrino nel rapporto più basso, ma se potessi avere più potenza mi farebbe comodo.

tolto riporto vietato dal resgolamento!

ok grazie il sistema a camma funziona molto bene.

tolto riporto vietato dal resgolamento!
Per favore non usare il tasto quote
Se ti serve fai copia e incolla delle parti di messaggio che ti servono per dare chiarezza alle tue risposte

grazie mille

avrei intenzione di farlo verniciare a polvere; qualcuno sa se è una buona idea?

devi portar le fusioni a nudo, fattibile ma poi ti ritroverai fusioni molto grezze,impresentabili e quindi da stuccare, a verniciare a polvere non puoi stuccare
a maggior ragione se vuoi girare lento il motore e´un po´piccino,se deve diventare il tuo trapno per sempre cambia il motore

altra considerazione ,lavoro che mi son pentito di non fare, la macchina regge punte grosse,con motore adeaguato ovviamente, punte da CM·3 ma e´un cono 2 .
ci dovrebbe essere ciccia a sufficienza sullálbero per arrivare al CM 3 se smonti tutto valuta la modifica

sul mio titex a colonna intera (è lo stesso identico trapano del bimak, ma viene venduto come titex) ho messo un inverter cinese per la regolazione dei giri ed è la morte sua.. anzi, secondo me è indispensabile perchè con le velocità standard date dalle pulegge è inutilizzabile con punte grandi, alla minima velocità gira già troppo veloce, invece, con l'inverter risolvi tutti i problemi.

sul mio quando l'ho preparato di "carrozzeria" ho trovato sulle fusioni uno strato di stucco parecchio spesso in quanto le fuosioni sono moooolto grezze.
farlo a polvere credo esca una porcheria, secondo me lo devi stuccare bene in modo da portarlo a liscio e poi lo rivernici normalmente. io ho utilizzato vernice nitro data a spruzzo.

Si concordo...
Anch'io approfittando degli sconti su aliexpress ho preso un inverter da collegare al trapano a colonna.

ti ho fatto una foto della tabella del mio, monta un motore da 1CV

controlla comunque coi diametri delle vel piu´estreme ,se ti tornan quelle allora e´uguale ma,e´possibile che ci siano differenti versioni

Ok mi avete convinto per la stuccatura e poi verniciatura fai da me....sento parlare di mille tipi di vernice, qualcuno ha suggerimenti sul tipo da usare? (Credo che le bicomponenti siano le migliori)

lelef ha scritto:devi portar le fusioni a nudo, fattibile ma poi ti ritroverai fusioni molto grezze,impresentabili e quindi da stuccare, a verniciare a polvere non puoi stuccare
a maggior ragione se vuoi girare lento il motore e´un po´piccino,se deve diventare il tuo trapno per sempre cambia il motore

altra considerazione ,lavoro che mi son pentito di non fare, la macchina regge punte grosse,con motore adeaguato ovviamente, punte da CM·3 ma e´un cono 2 .
ci dovrebbe essere ciccia a sufficienza sullálbero per arrivare al CM 3 se smonti tutto valuta la modifica

Ma il mio non ha tutte quelle velocità, però stavo valutando l'ipotesi di passare da cono morse 1 (attuale) a CM2, è possibile farlo fare se c'è materiale?