MECCANICA e DINTORNI

Ciao, ieri ho rotto la spina di sicurezza sull'automatico della mia fresa RIGIVA U6.
Dentro ho trovato una spina di acciaio da 4mm molata a caxxo ai lati per farla entrare nella sede.
Il dubbio ora è questo: di che materiale sarà stata la spina originale?
Sul manuale della U6 non specifica nulla, dice solo che è 3.5x35mm, sul manuale della U4 invece dice che è in ottone 4x25mm
Trovo strano che la U4 che è più piccola ce l'ha da 4mm e la U6 solo da 3.5
Non è che sulla U6 poteva essere di acciaio?

Se quella che ci hai trovato è di acciaio e ha fatto il suo lavoro direi che ci puoi anche rimettere la stessa roba....

se ha fatto il suo lavoro senza segnare la sede aggiungerei

sulla mia u2 credo di aver messo il gambo di un chiodo da carpentiere.
è acciaio dolce e si trancia senza rovinare la macchina.

grazie a tutti
su FB mi han confermato che era in ottone, per ora ho provato a farla così, vedremo se tiene..

e come si è rotta Eugenio?

E che ne so chiedi a Enrico

Sempre il solito, non sai mai niente

Se era da 3,5 ci sta che fosse una spina elastica.

vero che i vecchi chiodi morbidi da legno son belli e pronti ed efficaci ,li ho usati pure io annni fa^per fare al volo

ho confuso i nomi Eugenio ma ovviamente lo chiedevo ad Enrico (comunque ha ragione Onorino: dovresti saperlo )

si è rotta perchè ho azionato l'avanzamento con il divisore collegato alla tavola con il mandrino bloccato!
in ogni caso deve capire bene come si dentano gli ingranaggi elicoidali perchè con tutto il ruotismo applicato il rapporto di trasmisisone risulta molto sfavorevole e muovere la tavola tramite volantino (e di conseguenza anche tramite automatico) risulta molto duro, invece, se si opera a mano tramite la manovella del divisore, il rapporto si capovolge e lo spostamento della tavola è molto meno faticoso.
il risultato comunque è che con spina in ottone, con l'utilizzo dell'automatico non tiene.

anche coll^avanzamento al minimo?

Al minimo non ho provato, essendo su delrin andavo abbastanza accelerato

lelef ma se l'avanzamento è al minimo spinge ancora di piu e fatica ancor meno a tranciarla no? piuttosto tenere una marcia alta e abbassare i giri con un potenziometro se hai l'inverter cos perde coppia e si ferma magari il motore prima di far danni. Ma comunque l' si tratta di capire come mai sforza tanto controllando i parallelismi, che non ci sia qualcosa che gira male etc

Ho spiegato bene sopra perché sforza, è come pedalare su una bicicletta che ha la corona messa al posto del pignone.
Se fai girare a mano dal lato divisore lo sforzo non c'è più, il problema è che motorizzato c'è solo il lato tavola e non il divisore