MECCANICA e DINTORNI

Se la Honda aveva aperto il capitolo turbo con la Cx 500 la Kawasaki non fu certo da meno e rispose, sia pure per ultima, con la Gpz 750.
Mentre la Honda era partita da una base "turistica" la Kawa aveva un'altra filosofia:
una moto col turbo doveva essere superiore in prestazioni alla migliore maxi in circolazione (che in quel periodo era la Kawasaki gpz 1100).
Il risultato fu una moto veloce ( 229,k kmh), potente ( 92,49 cv alla ruota) per un peso di 233 kg a vuoto.
Riuscirono inoltre a domare il turbo sfornando un motore con una erogazione di potenza pulita e pronta sin dai bassi giri.
L'unico appunto che si poteva fare alla moto era la mancanza di agilita'.
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La stagione del turbo nelle moto e' durata poco, circa quattro anni.
Molteplici le ragioni ma le principali sono:
-poca potenza nella fase aspirata ( prima che il turbo entri in azione) perche' il rapporto di compressione dei motori viene abbassato per meglio poter sopportare la maggior quantita' di miscela che viene pompata nella camera di scoppio
-erogazione della potenza molto brusca
-costi estremamente elevati

gran bella moto un sound veramente particolare.......grazie beppi
sarebbe bella la testimonianza di qualcuno che le ha provate dal vivo

Questa è la mia, perfettamente conservata ed originale con pochissimi chilometri all'attivo.









La Kawasaky fu all'epoca del fenomeno turbo la più performante delle quattro jap, come già accennato sopra.
Potenza, velocità ed accelerazione (ma pure frenata!) erano nettamente superiori alle altre "turbate", in quanto erano partiti da un progetto già evoluto per i tempi e spiccatamente più sportivo delle altre.
Il centinaio di cavalli alla ruota oggi fa sorridere, ma a i tempi era una mostruosità. Le prove sulle riviste davano queste moto come ingestibili e scorbutiche, ma solo quasi dopo i vent'anni ' una moto si pote' veramente definire tale...R1 del '98....
In realta avendole provate non erano poi così selvaggie ! In special modo proprio il Kawa è anche la più godibile e versatile, pur accusando un peso leggermente superiore ed i limiti di una ciclistica un po "morbida" (come peraltro tutta la serie GPZ Unitrack ).
Fin che il turbo non spinge (circa 3800/4000 giri) l'erogazione è pastosa e regolare (grazie al basso rapporto di compressione) , poi comincia a pompare vigorosamente con una bella progressione .
Complessivamente divertente ,per essere promossa al 100% deve essere inquadrata nel suo periodo storico , oggi troveremmo limiti nella frenata, nel peso e nella manovrabilità del cambio, oltre alle prestazioni assolute ormai alla portata di qualsiasi naked di 600cc

x carlone

vista la tua cultura motociclistica fai la tua classifica: h-d ...


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Questa l'ho avuta